為了小情人，換掉老情人——愛上UR-V的理由有多少

大年初八，發小小明有了個寶貝女兒，升級當了老爸，人也似乎突然一下子長大了。從婦產醫院接娘倆回來的那一刻，他意識到是該和自己鐘愛的某豪華車分手的時候了，硬邦邦的絞牙避震、震耳欲聾的轟鳴聲和捉襟見肘的空間顯然都不適合他的新任“小情人”。

他說：當女兒稚嫩的小手抓著他的手指，并朝他笑的時候，心都要融化了！那種幸福感完全超越了加速的快感，因此他像每一個爸爸一樣，甘愿被“小情人”奴役了。

雖然萬般不舍，但是身在北京只有一個車牌，并且從此還要負擔奶粉和紙尿褲的他來說，賣掉“老情人”成了不得不做出的犧牲。

但換個什么車呢？

號稱是汽車“磚家”的他真到了自己換車的時候，卻開始糾結了，因此“低三下四”地找我這個汽車媒體的老司機咨詢再三難免，雖然他心里已基本有了譜兒。看過了市面上幾乎所有的SUV之后，最后他將目光鎖定在本田UR-V身上。

剛好UR-V的上市發布和媒體試駕活動我都參加了，從造型和駕乘的質感，以及配置等方面，我毫不吝嗇的發表了我的真知灼見，并對他最終定奪UR-V起了至關重要的作用。

下面就請跟隨我，為您詳細解讀一下UR-V，喜歡UR-V的朋友們看完就可以下手了。

外觀方面，東風本田UR-V基于本田CONCEPT D概念車打造而來。UR-V的前大燈組、前進氣格柵以及前保險杠渾然一體，形成了類似U形的設計，并且一條鍍鉻貫穿兩側大燈，顯得十分犀利，除最低配車型為鹵素光源以外，UR-V其它幾款車型都采用全LED大燈，遠近光、日間行車燈都是LED光源，并且配備有轉向輔助燈。底部的保險杠造型非常獨特，搭配LED霧燈，非常符合中國消費者對于大氣奢華感的追求。

側面兩條犀利的線條凸顯出了整體的運動感，而懸浮式的車頂也體現了時尚氣息。

UR-V的尾部造型同樣很漂亮，后尾燈貫穿左右，采用LED燈帶設計，整體造型立體感非常強。

尾部的D柱的傾斜角度比較大，有點兒像是跨界車COUPE的溜背設計。底部采用了雙邊兩出的排氣設計，并用鍍鉻加以裝飾，看上去更加豪華。

車身尺寸長寬高分別為4825*1942*1675mm(兩驅版本為1670mm)，軸距為2820mm，車內空間堪稱奢華。

UR-V配置全景天窗，前段打開后可以向后滑動，開啟長度約435mm，夠大，這樣前后排都可以享受陽光。

車身顏色方面，UR-V有五款顏色可選，分別是雅韻金、珍珠白、琥珀棕、赤霞紅和彩金黑。UR-V的主打顏色是雅韻金。

內飾上，UR-V在用料方面很下成本，幾乎能觸碰到的地方都采用了軟性材質，中控采用了多角度可調8英寸的觸控顯示屏，顯示效果細膩，并可進行小幅度的電動角度調整，非常人性化。而木紋飾板和鋼琴烤漆也提升了整體內飾的豪華感。

中央扶手功能非常全面，不僅可以放置各種規格的瓶裝飲料，扶手箱的把手上也具備多種打開方式。新車提供多個5V電源和USB插頭，提高了日常的實用性。搭載2.0T的370TURBO采用了非常時尚的SBW電子按鍵式換擋，視覺效果非常上檔次。

配置方面，新車全系標配滑道式全景天窗、19英寸雙色鋁合金運動輪輞、高質感真皮座椅、智能進入系統、遠程發動機啟動系統、多角度可調8英寸彩色觸摸屏、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立空調、B柱空調出風口、胎壓監測等配置，大大提升了全系車型的整體競爭力和性價比。

此外，UR-V還配備了HONDA CONNECT智導互聯系統，包括車載WIFI、智能互聯、導航多媒體娛樂以及道路救援等功能, 以輔助駕駛為目的，可根據實際路況，推薦行車路線，預測到達時刻，同時提供天氣、新聞、緊急救援等服務，為駕駛者提供安心周到的駕駛體驗。

為解除了日常駕駛中的種種后顧之憂，UR-V的主被動安全配置非常全面。ACE承載式車身結構，經過了本田獨有的碰撞安全技術的考驗，可確保駕乘人員的全方位的被動安全；同時，Honda SENSING安全超感系統集成了CMBS?碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、MVCS 360°全景影像系統、CTM后視動態提醒系統等全方位安全配置，讓安全駕駛如影隨形。

UR-V的Real-Time AWD智能四驅系統+ADS全時自適應減震系統的組合，可從容應對各種路段，并保證良好的舒適性；同時，IDM多路況智能駕駛適應系統，提供了節能、舒適、雪地、運動四種駕駛模式，可隨心切換。

動力搭載了1.5T和2.0T兩款發動機。2.0T發動機的最大功率為272馬力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。2.0T車型還配備自適應可變懸架，駕駛員可以選擇舒適、運動等模式，并且提供了四驅版本讓消費者選擇。與之搭配的是采埃孚9擋手自一體變速箱，不僅保證了駕駛快感，而且較迷的齒比保證了不錯的燃油經濟性。

其中1.5T發動機的最大功率為193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，雖然發動機的排量不大，但是動力表現著實不錯，可以實現9.6秒的0~100km/h加速和7.2L/100km的油耗。當然，即便是滿載也絕不會感覺加速吃力。

兩款車型的噪音控制都相當不錯，在怠速狀態下車內基本上隔絕了外部聲音，車內非常安靜。中低速行駛狀態下的噪音控制也很好，風噪和胎噪的控制優秀。在急加速狀態下，發動機的噪音又比較高亢，尤其是發動機在3000rpm以上時，傳遞到車內的聲音又讓駕駛員激情澎湃。

最終，我為發小推薦的是2.0T的四驅尊享版，比頂配車型便宜的3.7萬元，足夠他買一年奶粉和紙尿褲了。