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本人有料 | (FK7改裝)浙賽沖冠，這就是玩車的樂趣所在

發布來源：天嬌官網作者：邵陽天嬌集團發布日期：2022-02-13

馭雪鋒芒，“伊”觸即發

一汽豐田亞洲獅

本文轉載自：

汽車之家思域論壇“易曉邦”

為參加接下來的浙賽，我想將這輛FK7系列改裝以全記錄的方式展現分享給車友們。

01

FK7改裝

上馬力機前更換了發動機的機油冷卻系統，加大水箱低溫水膽這些也是必不可少。這次并沒有一起更換水箱，留著下次再換。

油冷使用的是HPT的，中意這套油冷主要原因是因為他散熱面積大，機油濾芯安裝位置設計巧妙。不會因為加了油餅導致機油濾芯容易拖底的情況。

前杠拆了放機油，安裝準備。

這套油冷安裝需要切割內杠前面的一段緩沖條，然后把內杠延伸出來一段。給油冷做出安裝空位。施工還是有些難度，需要細心完成。

在機油濾芯位置，做了一個拐彎的設計。這就是巧妙利用角度空間來安裝機油濾芯。

機油濾芯可以直接安裝原廠那種長款的。

安裝完成后的樣子，的確還是會對空調冷凝器和水箱造成一定的散熱重疊。這點在街車上是比較難以取舍的，而賽車上都是獨立的風道散熱不同的位置，互不干涉效率更高。

安裝后油冷以后日常駕駛時候，油溫在85左右，賽道上駕駛油溫升高到115左右。效果還是非常明顯的。

安裝大尾翼我考慮了很久，一直舍不得就是在車上打兩個洞……
一不做二不休，打就打了，裝上尾翼以后也就看不見了。

安裝好尾翼后表示真香

事實證明，這個尾翼裝的實在是太值得了。在高速彎車尾部穩定性好了很多，特別下雨的賽道很有信心。

CUSCO 前后防傾桿，賽道上過彎穩定性有所提高。在起伏路面行駛也有很貼地的感覺，原廠為中空的防傾桿。

安裝機油透氣，很多人對機油透氣壺有誤解，認為他沒有什么作用。其實不是，機油透氣壺有效減少廢油氣參與燃燒，減少積碳的產生，讓發動機的進氣更清潔。

馬力機特調
調寫工具GT5
馬力機澳洲Mainline滾筒式

更換了大渦輪后當天在馬力機上測試，由于進氣風箱并沒有對應更換直徑更大的，導致空氣流量傳感器數值過大用盡。渦輪壓力并沒有達到指定的1.85bar ，只到了1.6bar的壓力。而訂購的27won專用的進氣并沒有到。

原廠程序輪上157
特調后輪上輸出231
馬力機是比較硬的Mainline
這個馬力機拉出來相對其他馬力機數據會低許多

后來在更換了進氣系統后拉出輪上馬力254，不過那是幾個月后的事情了。

第二次程序調節數據

第一次馬力機特調最終數據

調完馬力就是賽道試車檢驗的時候。

02

浙賽沖冠

寧波賽道日試車

周末兩天，周六在寧波試車，周日去浙賽比賽。

寧波賽道試車當天并不成功，由于進氣效率不夠，導致混合氣過濃。高轉速乏力，也會跳故障碼燃油系統故障。

在試車結束后，把車子渦輪壓力降到1.5bar后，車子恢復到正常狀態。

第二日浙賽新速

在降低了渦輪壓力的情況下，浙賽比較順利的完成了比賽。

雖然馬力比特調之前更大了，但是由于渦輪加大帶來的起壓滯后的情況，讓我駕駛很不適應。以前3000轉左右滿壓，現在要在4000多轉，很多彎角很難維持較高轉速。看來需要再改變一下駕駛方式來慢慢適應新的動力。

當日也如愿拿到了浙賽新速的B組冠軍，也算是為自己前期努力給出了最好的回報。再次刷新了去年自己跑出的B組最快1.45的記錄，更新為1.44。雖然是一秒左右的差距，但是賽道上拼搏獎杯是以0.001秒為單位計算的。

這一場比賽是我目前為止，經歷的最有挑戰的一次。因為我們三個人都跑進了1.44的成績，最后就是差距在零點零幾秒的一瞬間，決出的冠亞季軍。感謝我的對手。

當天在C組用A45拿到了季軍成績，真是雙喜臨門，開心。

十代思域這輛車的確為我帶來了很多驚喜和快樂，雖然這個過程也很折騰，但是這不就是玩車的樂趣所在嗎？

目前浙賽新速B組記錄，我可以再次突破它。

在購買FK7的時候我一眼就相中，他酷似TYPE R的造型設計，讓人很難不多看兩眼。在提車后我忍不住的為他添置各種改件，讓他成為一輛賽道能快，走街又帥的Dream car。

我的FK7大部分改裝基本結束，后續也依然是會有一些小的部位調整。因為這輛車日常代步也在使用，我并不會完全的賽化他。

怎么理解改裝車？一切的改裝只是滿足你的個性化需求，你的品味是什么樣子，那么你的車也終將成為你所想的樣子。

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