混動更運動 打造混動領域標桿 ——試駕新思鉑睿銳·混動

試駕新思鉑睿銳·混動

        廣州車展首次亮相近一個月后，小編終于在12月的星城長沙再一次見到了新思鉑睿銳·混動。混動是環保和省油的代名詞，而思鉑睿的定位卻是東風本田的中高端運動型轎車。運動和環保/省油這兩個大相徑庭的概念，如何在新思鉑睿銳·混動上做到彼此兼容呢？帶著這樣的疑問，小編開始了對新思鉑睿銳·混動的試駕體驗。

外觀改動低調 運動感十足

小編此次試駕的是新思鉑睿銳·混動兩個版本中的高配車型。當初在廣州車展的人海中，小編沒有機會仔細觀察新思鉑睿銳·混動的外觀，這次在長沙，總算是可以從頭到尾地細細觀察它了。

      沿襲Honda家族飛翼式前臉造型，相較汽油版，新思鉑睿銳·混動的進氣格柵特意增加了混動車型專屬的藍色飾條。藍色接近天空的顏色，正好將混動車環保的特性凸顯出來，而晶鉆式全LED前大燈由于藍色描邊的點綴，看起來也比汽油版的更富科技感。

除去前臉精心設計的小改動，小編還分別在車身側面翼子板處以及車尾發現了藍色的“HYBRID”標識，而這兩處也算是區別汽油版和混動版思鉑睿最顯眼的改動了。

混合動力堪稱行業標桿

相對于外觀低調的變動，新思鉑睿銳·混動在動力上的選擇要高調許多。對于本田大名鼎鼎的i-MMD系統，小編期盼已久，現在總算有機會親身體驗，讓小編倍感興奮。

此次試駕的線路高速、城市道路和城郊三種路況均包含在內，正好可以體驗新思鉑睿銳·混動在起步、加速、高速等不同行駛模式下的動力表現。不過在描述試駕感受之前，先允許小編對本田i-MMD系統做一個簡單的介紹吧。

本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元PCU、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，可根據道路條件的不同自動切換行駛模式。這套混動系統最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統一樣提供出色的燃油經濟性，而且對動力響應的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統。

放開電子手剎，掛上電子檔位，駕駛著新思鉑睿銳·混動離開發車區，在街道上低速行駛。這個時候發動機并未介入，是純電機模式，由電池向行駛用電機供應電量從而驅動前行。沒有發動機低頻振動的聲音，整個車內顯得異常安靜。

長沙的路況相對于北京、杭州等擁堵城市而言，算是不錯的。在小編踩油門加速的過程中，車子已經自動切換成了混合動力模式，這時是由發動機驅動發電用的電機，將此電力供應給行駛用的另一個電機驅動前行。第一個休息點的拍攝任務結束后，終于可以開進高速了,這才是點燃駕駛激情的地方。加上之前提到的，新思鉑睿銳·混動搭載的i-MMD系統不僅可以提供出色的燃油經濟性，動力響應的速度也依然非常迅猛，所以剛開上岳臨高速，小編顯然已經控制不住自己的洪荒之力，倘若不是這段路限速100km/h，小編估計就往120碼開了，當然這里需要提醒大家，安全第一！在高速巡航的過程中，新思鉑睿銳·混動已經自動切換成發動機行駛模式，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。

加速和高速行駛的過程中，能夠很明顯的感受到新思鉑睿銳·混動的強勁動力，絲毫不像是2.0L排量的車，完全可以媲美大排量自然吸氣發動機的動力，并且在加速過程中明顯感覺比一般渦輪增壓發動機要平順，提速感也要更好。這就是本田i-MMD系統的厲害之處吧，在起步和加速階段都靠電動機驅動，發動機只在需要的時候驅動發電機向電動機提供能量，這無疑把電動機的優勢盡量最大化，達到油耗低和加速有力都有保證的效果。高速巡航時，系統會切換到發動機直連模式，發動機的動力直接用于驅動車輛行駛，此時正是發動機效率最高的時候，電機還會回收一部分多余的能量來給電池充電，電池充滿后還會進入純電機模式，代替發動機運行一段時間，最大程度的減少了能量的損失。

搭載了i-MMD混動系統的新思鉑睿銳·混動不僅能根據不同路況，在“電機行駛模式”、“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”之間平順切換，并且能量回收也非常有特點：從剎車開始一直到剎停前一刻，一直不停的在進行能量回收，并且在整個剎車過程中完全感覺不到有電機的介入，制動踏板的響應與汽油機幾乎沒有區別。

小編由發車區開往試路線終點，全程88.5KM，將近30KM的高速道路，新思鉑睿銳·混動最終的油耗是5.0L。這與官方給出來的4.2L/百公里的油耗已經非常接近，油耗表現確實非常出色。