試駕丨全能新一代ix35，寒風中馭雪而來

2018年初，網上車市與北京現代新一代ix35來到京北300公里以外的深山進行了一場“冰雪戰役”...

新一代ix35面對SUV購車需求，不僅在動力總成方面匹配高效，而且在通過性上面表現也很優秀。

新一代ix35 2.0自然吸氣多點噴射發動機最大功率可以提供118千瓦。

6速變速器在整個試駕過程中響應很積極，始終調動著這臺2.0L發動機的動力輸出，在高負荷工況下擋位在3-4之間切換，動力表現卓然不俗。

新一代ix35在公路行駛時會感覺很輕盈，而在土路及碎石等復雜路況下，能夠明顯感覺到懸架對車身提供更有韌勁兒的支撐，電動助力轉向也讓駕駛強度大幅降低。

在保證公路駕乘舒適性前提下，新一代ix35給出了更長懸架行程，這樣的表現給在非鋪裝路面上的通過性提供了更多保證。

在變速器方面，配合了節能、正常、運動三種模式

變速器六檔可以有效地利用發動機低轉速扭矩特性，在2000轉以內新一代ix35的油耗表現極為出色，百公里耗油量約為7.1-8L（車上三名乘員及行李），而在此工況下車輛的加速性能也能有較好的保證，在節能模式下深踩油門加速感明顯，在運動模式下變速器升檔延遲降檔提前，能夠很好地發揮這臺2.0自吸發動機寬泛的扭矩特性。

在整個駕駛過程中，對新一代ix35這套動力總成的感受是出乎意料的，與小排量渦輪增壓相比這套機構比較穩定。自然吸氣+6速手自一體變速器的油耗表現不錯，在高轉速極限性能上的表現也不俗。

新一代ix35的四驅系統中央為一套多片式離合器用以傳遞發動機到后輪的動力，在檔桿附近有一個4Lock按鈕，可以接合中央多片式離合器，而在電子輔助系統方面新一代ix35通過四輪電子限滑系統來實現極端路面條件下的通過能力。

通過結合中央多片式離合器在電子限滑的抑制下其中任何一只車輪具有附著力都可以實現新一代ix35的自行脫困。

即使面對雪地脫困的挑戰，新一代ix35一樣輕松順利通過。

新一代ix35之所以能夠順利脫困，是因為中央多片式離合器將動力傳遞至后輪，不過還是要注意避免同側車輪同時失去附著力。

車輛啟動后牽引力/穩定系統默認打開以保證駕駛安全，當車輛深陷泥沙或積雪路況時，關閉上述控制系統，動力的輸出不會因車輪打滑而中斷，配合四驅模式會帶來更多駕駛樂趣。

當車輛處于陡坡狀態，按下檔桿左側最下方按鍵后，車輛通過發動機、四驅剎車輔助實現5km/h左右的緩慢下坡，駕駛者只需注意轉向可以不去控制剎車。

新一代ix35的四輪限滑程序通過點剎實現，當行駛于積雪路段時，電子輔助的表現非常積極，當車輪出現打滑趨勢時能夠及時給予制動系統點剎，將發動機扭矩傳遞到有附著力的一側車輪上。在未帶保障車的情況下，新一代ix35表現令人驚喜。

新一代ix35在動力方面為車主提供了一套可靠的動力總成。

在通過性方面180mm的離地間隙和具有電子輔助限滑能力的表現讓它足以勝任從都市到鄉村的使用場景。

凜冽寒風中，新一代ix35完成全部試駕考驗，無論是城市路段還是冰雪路面表現都相當出色，相信新一代ix35，將會給消費者帶去不小的驚喜。